Clasificación del producto:Líquido de escape diésel para vehículos

1. Marca: GOLANDO

2. Especificación de embalaje: 20 kg/tambor

3. Estándar ejecutivo: ISO22241-2019 GB29518-2013

4. Características del producto: atomización completa, conversión ultra alta, potencia creciente, ahorro de espacio

5. Objetos aplicables: todo tipo de camiones, autobuses, maquinaria de construcción y vehículos especiales ECT Euro V y estándares de emisión superiores.

6. Notas:

A. La temperatura de almacenamiento debe ser de -5 grados ~ 35 grados, evite la exposición a la luz solar;

B. Se recomienda llenar la solución acuosa de urea una vez después de abrirla para evitar la contaminación secundaria;

C. Está prohibido comer productos industriales. Si se inhala o ingiere, si se inhala o ingiere accidentalmente, se recomienda consultar a un médico de inmediato.

D. Manipular con cuidado durante el transporte y la carga y descarga para evitar caídas.

E. Está estrictamente prohibido apilar demasiado alto para evitar el colapso del barril de embalaje.

Normalización del Líquido de Escape Diesel Vehicular (ADBLUE/DEF/AUS32).

1. Desarrollo de Europa

De acuerdo con los estrictos requisitos de emisiones de la UE para los contaminantes de los automóviles, la Asociación Alemana de la Industria del Automóvil creó un grupo de trabajo a principios de 2001 para estudiar y formular la estandarización de la solución acuosa de urea utilizada en la ruta de la tecnología SCR, que luego pasó a llamarse "Grupo de trabajo de AdBlue". En este grupo de trabajo, los fabricantes de automóviles y motores europeos relevantes, junto con los fabricantes de sistemas de almacenamiento y aplicación de solución de urea y los operadores de vehículos comerciales, participan en la formulación de: A. Estandarización y requisitos de calidad para la solución acuosa de urea; B. Solución acuosa de urea en vehículos C. Diámetro y requisitos del tanque de almacenamiento de solución acuosa de urea; D. Medidas anticongelantes para solución acuosa de urea; E. Símbolo y nombre de la solución acuosa de urea, etc.

La norma industrial v70070 publicada por Alemania en agosto de 2003 definió una solución acuosa líquida de urea con una calidad de producto del 32,5 por ciento como agente reductor, lo que sentó las bases para la norma europea posterior y la norma ISO22241 de la Organización Internacional de Normalización.

2. Desarrollo en los Estados Unidos

La Agencia de Protección Ambiental de EE. UU. (EPA), los motores diésel de EE. UU., los fabricantes de vehículos comerciales y las organizaciones comerciales de vehículos han demostrado la ruta de la tecnología SCR y acordaron que esta tecnología es la ruta de reducción de emisiones de vehículos con motor diésel de EE. una opción para límites de emisiones y economía de combustible mejorada.

3. Desarrollo en Japón

Japón introdujo nuevos estándares de emisiones de escape para motores diésel en 2007, que cumplirán con los requisitos Euro 4/Euro 5. El "Ministerio de Industria y Comercio Internacional" de Japón formó un grupo de trabajo en el verano de 2003 para considerar la tecnología de reducción catalítica selectiva SCR como una solución para reducir las emisiones de óxido de nitrógeno en los vehículos con motor diesel.

4. Desarrollo en China

En 2008, Beijing, China, formuló e implementó por primera vez los estándares de emisiones Beijing 4 con referencia a los estándares de emisiones Euro 4 para motores diésel. Posteriormente, Shanghái y Shenzhen formularon e implementaron sucesivamente estándares relevantes de acuerdo con los estándares de emisiones Euro 4 en 2010 y 2011. El 1 de julio de 2013, todos los vehículos pesados ​​con motor diésel implementaron el estándar de emisiones Nacional 4.

http://es.adblue-china.com/